Rederiet som har lange tradisjoner i distriktet, ble i sin tid etablert under Ugland-paraplyen. Det het den gang Andreas Ugland Car Carriers, som senere ble kjøpt av japanske NYK og svenske Wallenius Line. Det skjedde i 1990 og i noen år deretter het selskapet Ugland European Car Carriers.
Finanskrisen har gjort kraftige innhugg i bilsalget og igjen ført til færre fraktoppdrag. Det gjør at selskapet må spare penger og har valgt å samle all sin virksomhet ved kontoret i Oslo. Flyttingen omfatter også et kontor som rederiet har hatt i Pireus i Hellas.
Til nå har rederiets hovedkontor vært delt mellom Oslo og Grimstad.
Administrerende direktør i UECC, Craig Jasienski, sier at beslutningen om på legge ned i Grimstad er den tyngste han har tatt, ifølge Agderposten.
Han fremholder at utsiktene for bilbefraktning i 2010 ikke er gode og forventer faktisk en nedgang i rederiets virksomhet i forhold til i fjor.
– Selskapet er inne i en tøff periode og er nødt til å redusere kostnadene. Det er synd å avvikle i Grimstad, men vi ser ingen annen mulighet, sier han.
For to år siden ble bemanningen i Grimstad kutte drastisk ned, og siden da har kontoret fungert som et servicekontor for hele selskapet.
Stemningen i kontorlokalene i Hasseldalen er rimeligvis nedtrykt, selv om samtlige 28 ansatte får tilbud om fortsatt jobb i Oslo. Oppbrudd fra lokalmiljøet og flytting er uansett en belastning og langt fra noe alle ønsker seg.
Normalt frakter selskapet rundt to millioner biler i året.

Polar
Etter at Polars støperi i Grimstad gikk konkurs i fjor, og det europeiske markedet er blitt enda tøffere, flytter bedriften produksjonen til Polen, opplyser daglig leder Trond Aasulfsen til bladet Båtliv. Han sier at et hovedargument for å flytte ut av landet for det norskeste av det norske innen båtproduksjon er å ta igjen markedsandeler i utlandet. Polar produsere to plastsnekker på 20 og 22 fot.
– Fra Polen leverer båtene vi båtene direkte til EU-landene. Høy kronekurs bidrar også til vanskelige konkurranseforhold ute. Av de 48 båtene som ble produsert i fjor, ble fire solgt til utlandet. Dette salget bør ligge på 30 prosent og vi har som mål å selge 30 båter til utlandet i året. Kostnadene og dermed også prisene ut til kundene vil bli noe lavere, men fordelene er først og fremst at vi kan levere båter når kundene vil ha dem, sier han.